Jornada de conductores en Chile: buses, camiones y transporte urbano

Un chofer de bus que hace Santiago–La Serena, un camionero que baja fruta desde Copiapó y un conductor de micro urbana tienen algo en común: ninguno se rige sólo por la jornada general de 42 horas semanales. El Código del Trabajo les dedica reglas propias en los artículos 25 a 26 bis, con jornadas mensuales, tiempos de espera que no se cuentan como jornada y límites de conducción continua. Estas son las cifras vigentes en octubre de 2026 y lo que cambia en 2028.

¿Cuál es la jornada de un chofer de bus interurbano?

El artículo 25 se aplica a choferes y auxiliares de la locomoción colectiva interurbana y de los servicios interurbanos de pasajeros:

• Jornada ordinaria de 180 horas mensuales. La Ley 21.561 la cambia a 40 horas semanales promedio en cómputo mensual desde el 26 de abril de 2028.
• Descansos y esperas entre turnos no imputables. El tiempo de descanso a bordo o en tierra y las esperas entre turnos sin realizar labor no se cuentan en la jornada; su pago o compensación se fija por acuerdo de las partes.
• Descanso mínimo de 8 horas ininterrumpidas dentro de cada 24 horas.
• Descanso en tierra de 8 horas al llegar a un terminal después de una jornada de 8 horas o más en ruta.
• Máximo 5 horas continuas al volante, seguidas de un descanso de al menos 2 horas.
• Si el descanso se hace total o parcialmente a bordo, el bus debe tener una litera adecuada.

¿Cuál es la jornada de un camionero de carga interurbana?

El artículo 25 bis regula a los choferes de vehículos de carga terrestre interurbana. Hoy su jornada ordinaria es de 180 horas mensuales, distribuidas en no menos de 21 días. Desde el 26 de abril de 2028, la Ley 21.561 da dos alternativas: 40 horas semanales promedio en cómputo mensual, o 180 horas mensuales con un descanso anual adicional de seis días.

Los descansos y la conducción:

Ejemplo: si un chofer maneja 3 horas y 30 minutos y se detiene, le corresponden al menos 3,5 × 24 = 84 minutos de descanso antes de seguir.

¿Cómo se pagan los tiempos de espera del camionero?

Las esperas a bordo o en el lugar de trabajo, como la cola en el puerto o en el centro de distribución, no se imputan a la jornada, pero no son gratis. El artículo 25 bis pone dos límites:

1. Base de cálculo mínima: la proporción de 1,5 ingresos mínimos mensuales, según el denominador de la jornada respectiva.
2. Tope: las esperas no pueden pasar de 88 horas mensuales.

Con el ingreso mínimo de CLP 553.553 vigente desde mayo de 2026, 1,5 ingresos mínimos son CLP 830.330. Si el denominador es la jornada de 180 horas mensuales, la hora de espera no puede pagarse sobre una base inferior a 830.330 ÷ 180 = CLP 4.613. Un chofer con 20 horas de espera en el mes recibiría por ese concepto al menos CLP 92.260. Confirma con tu asesor laboral el denominador que corresponde a tu contrato.

Lo que pase de la jornada ordinaria se paga como hora extraordinaria, con el recargo mínimo del 50 % del artículo 32 y un pacto escrito. Para los detalles del pacto y el tope diario, revisa la nota sobre horas extraordinarias en Chile.

¿Qué reglas tiene el transporte urbano y rural?

El artículo 26 regula el transporte urbano colectivo de pasajeros. Si las partes acuerdan cumplir la jornada semanal en turnos:

• Cada turno es de hasta 8 horas de trabajo.
• Entre un turno y otro debe haber al menos 10 horas de descanso.
• Los choferes no pueden manejar más de 4 horas continuas.

La Ley 21.561 dejó la rebaja de jornada de estos trabajadores para el quinto año. La DT, en el ORD. 246 de 17 de abril de 2025, concluyó que para los choferes de transporte urbano que trabajan en turnos la reducción a 40 horas entra en vigor el 26 de abril de 2028, y que los que no trabajan en turnos siguen la gradualidad general (42 horas hoy). Qué tope semanal aplicar hoy a quienes trabajan en turnos es un punto para revisar con tu asesor laboral antes de armar el rol.

El transporte rural colectivo de pasajeros (artículo 26 bis) sigue la misma regla de turnos, pero puede pactar una jornada de 180 horas mensuales distribuidas en no menos de 20 días; desde 2028, 40 horas semanales promedio en cómputo mensual. En ambos casos los descansos y esperas entre turnos sin labor no se imputan a la jornada, y nadie puede manejar más de 5 horas continuas.

¿Cómo se registra la jornada de los choferes?

La regla general del artículo 33 obliga a llevar libro de asistencia, reloj control con tarjetas o un sistema electrónico de registro. En el transporte interurbano, la DT además fijó sistemas obligatorios propios:

• Pasajeros interurbanos: la Resolución Exenta 2788 de 18 de diciembre de 2019 establece un sistema automatizado de registro y control de asistencia, horas de trabajo y descansos para choferes y auxiliares. Según el ORD. 1469 de 2020, su uso es obligatorio, el trabajador debe recibir reportes diarios y mensuales por correo en formato imprimible y poder consultar en línea al menos cinco años de registros.
• Carga interurbana: la Resolución Exenta 1213 de 16 de octubre de 2009 fija el sistema obligatorio de control de asistencia, horas de trabajo, descansos y determinación de remuneraciones de los choferes de carga, según el ORD. 2326 de 2014.

La Ley 21.561 dispuso que las autorizaciones de sistemas especiales de control de asistencia sigan vigentes mientras cumplan los requisitos de la resolución del Director del Trabajo del artículo 33, hoy la Resolución Exenta 38 de 2024. Si tu flota usa uno de esos sistemas, confirma con tu asesor laboral que cumpla ambos marcos.

Cómo ayuda un sistema de asistencia

Para el tiempo al volante de los choferes interurbanos rigen los sistemas especiales que fijó la DT, y Time Dalton no es uno de ellos. Donde sí ayuda es en el resto de la operación: el personal de terminales, talleres, bodegas y despacho. Ahí puedes usar el kiosko en tablet por sede o la app móvil con foto y prueba de vida, geocercas en cada base y modo sin conexión para los patios con mala señal (lee cómo funcionan las geocercas para personal en campo). El sistema arma turnos y rol, detecta tardanzas y descansos excedidos y separa las horas extra con tope y segunda firma. El registro oficial debe ser libro, reloj control con tarjetas o un sistema electrónico autorizado por la DT según la Resolución Exenta 38, y Time Dalton no está autorizado: antes de usarlo, revisa ese requisito con tu asesor laboral, incluido si un control operativo adicional es compatible con el criterio de la DT de llevar un solo sistema de registro. Más en reloj control en Chile o en la demo.